تربط السكك الحديدية الوطنية في منطقة واسعة من إيران شمال وجنوب البلاد. يبلغ عمر خط السكك الحديدية الوطني هذا قرنًا تقريبًا.

تعد السكك الحديدية الإيرانية على مستوى البلاد واحدة من أقدم طرق النقل في بلدنا. تعتبر أن تغطي العديد من المقاطعات. تم الانتهاء من هذا الخط الواسع للسكك الحديدية وتشغيله بواسطة مقاولين أمريكيين وأوروبيين في فترات زمنية مختلفة. يبلغ عمر السكك الحديدية الوطنية الإيرانية حوالي 100 عام ؛ بالطبع ، تم بناء أولى خطوط السكك الحديدية في إيران منذ ما يقرب من 150 عامًا. لكن عمر خط السكك الحديدية الواسع اليوم ، والذي يُطلق عليه اسم خط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في إيران ، هو ما يقرب من قرن من الزمان ويعتبر> جسر فيرساك من أهم أعماله الهيكلية.

في أغسطس 1400 بعد الميلاد ، تم تسجيل اسم السكك الحديدية الوطنية الإيرانية كأخر عمل وطني لإيران في قائمة اليونسكو. إذا كنت مهتمًا بمعرفة التاريخ وكيفية بناء خط السكك الحديدية في إيران ، انضم إلينا في هذا المقال. في ما يلي ، سوف نقدم لكم سكة حديد إيران الوطنية بشكل كامل ومراحل بنائها المختلفة.

ما تريد معرفته عن سكة حديد إيران الوطنية:

تاريخ السكك الحديدية الوطنية الإيرانية

عبور قطار راه آهن سراسری ایران از روی پل میان درختان کوهستان

مصدر الصورة: Tin News ، مصور مجهول

افتتحت أول همسات لبناء خط سكة حديد على مستوى البلاد في إيران في عهد ناصر آل- دين شاه قاجار في عام 1251 م ، وفقًا لطلب رجل الأعمال البريطاني للحصول على امتيازها منحه له ناصر الدين شاه ، وبعد عام ، بضغط الحكومة الروسية على شاه قاجار ، تم إلغاء هذا الامتياز. في عام 1253 م حاول الروس الحصول على امتياز بناء خط سكة حديد على طريق جولفا – تبريز. لكن هذه المرة نجح الضغط البريطاني وفشل الروس أيضًا.

قطار در مسیر جاده های کوهستانی راه آهن سراسری ایران از نمای مقابل

في عام 1261 ، حاولت الحكومات الأوروبية مرة أخرى الحصول على امتيازات لبناء خطوط السكك الحديدية في إيران. هذه المرة كان دور الفرنسيين لتجربة حظهم لتوقيع عقد مع إيران ، وأخيراً تمكنوا من الحصول على امتياز إنشاء خط سكة حديد رشت – طهران وربطه ببوشهر. لكن بسبب اضطراب الروس ، لم يتم تنفيذ جميع التزامات الفرنسيين هذه المرة ، فقد وقعوا على 99 عامًا. كما كان إنشاء خط السكة الحديد من طهران إلى بوشهر أحد بنود هذا العقد. لكن هذه المرة ، ذهب الفرنسيون فقط إلى حد بناء محطة سكة حديد طهران. على مدار الـ 25 عامًا التالية ، طالبت الحكومات الغربية مرارًا وتكرارًا بتنفيذ خطة لبناء خط سكة حديد على مستوى البلاد في إيران ، ولكن لم يؤت أي منها ثماره.

قطار راه آهن سراسری ایران در میان دشت پوشیده از برف

المصور: حسن مغديسي

في 1291 ، إيران مرة أخرى وقعت على عقد لبناء خط للسكك الحديدية.وقعت السكك الحديدية في المنطقة الشمالية الغربية من البلاد مع المقاولين الروس. بعد عام واحد ، ولمدة ثلاث سنوات ، تم الانتهاء من بناء خط السكك الحديدية بين جلفا وتبريز. تزامن إنشاء هذا الخط مع الحرب العالمية الأولى ، وأطلقت الحكومة الروسية خطًا للسكك الحديدية بطول 419 كيلومترًا على الحدود بين إيران وتركيا ، كان حوالي 150 كيلومترًا منها داخل إيران. في هذا الوقت ، تم استخدام خطوط السكك الحديدية داخل إيران لأغراض عسكرية.

خط ریل راه آهن سراسری ایران میان جنگل پاییزی

المصور: سعيد محمدي لكن لم تكن هناك نتيجة. أخيرًا ، في اليوم الثالث والعشرين من شهر مهر 1306 ، سقط معول بناء سكة حديد إيران على مستوى البلاد من قبل رضا شاه في مكان بوابة جمارك طهران ، والتزمت شركة المقاولات الأمريكية ببدء تشغيل خطوط السكك الحديدية الإيرانية على مستوى البلاد. من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي من إيران. بعد 11 عامًا وفي عام 1317 ، وصلت السكك الحديدية الإيرانية الوطنية من ميناء غاز في جنوب بحر قزوين إلى ميناء الإمام الخميني في الخليج العربي.

كيف تم بناء سكة الحديد الوطنية الإيرانية؟

مسیر ریلی راه آهن سراسری ایران روی پل های بلند میان کوهستان های پر درخت

المصور: شهرام خودادادي

بالرغم من أنه لأول مرة خلال حكم قاجار ، تم اتخاذ تدابير لبناء مسار سكة حديد في إيران ، حتى بهلوي أولاً ، لم يكن هناك برنامج مهم في هذا المجال وفي عام 1306 ، مع التصميم الأولي للشركات الأمريكية والألمانية ، تم إبرام عقد بناء خط السكك الحديدية الوطنية الإيرانية بتكلفة بناء 368 تومان لكل كيلومتر. بواسطة رضا شاه سقط بهلوي على الأرض

كان هدف رضا شاه في بناء خط سكة حديد إيران على مستوى البلاد هو تطوير النقل داخل البلاد وإنشاء طريق أعلى جودة من طريق شوشيه. على الرغم من مراعاة مصالح الحكومة البريطانية في بناء خط السكة الحديد هذا ، وفي البداية تم استخدام الاستخدام العسكري فقط لخط السكة الحديد هذا ، إلا أن إنشاء خط السكك الحديدية في جميع أنحاء إيران ساعد بشكل كبير في التنمية التجارية لإيران.

بواسطة أصبح من السهل بناء طريق حديد على مستوى البلاد في إيران ، والوصول إلى المدن الشمالية وإرسال القوات والمعدات العسكرية إلى مختلف المدن. وبالطبع ووفقًا لبنود عقد البناء ، فإن خط السكة الحديدية هذا لم يمر عبر مدن مهمة ، ولهذا السبب كان له العديد من النقاد والمعارضين.

پل در مسیر راه آهن سراسری ایران در کوهستان های جنگلی شمال ایران

مصدر الصورة: وكالة أنباء إيرنا ، مصور غير معروف

بعد الانتهاء من السكك الحديدية الوطنية لإيران ، تم تمديد الخطوط الفرعية للسكك الحديدية إلى زنجان وكاشان و سمنان باتجاه طهران. مر الخط الأصلي للسكك الحديدية في الاتجاه الجنوبي الشمالي عبر سهل خوزستان ووصل إلى الأهواز ، ثم مر عبر كارون وأنديمشك ، وامتد إلى أراك وقم وطهران. على طول الطريق ، تم ربط خط السكة الحديد هذا ببحر قزوين بالمرور عبر فيروزكوه.

اقرأ أكثر:  تم قطع الطريق المؤدي إلى منطقة جبل جولسي السياحية

عبور قطار در مسیر راه آهن سراسری ایران در پیچ میان جنگل های سبز

مصدر الصورة: ISKA News ، مصور غير معروف

مهندسون أوروبيون وأمريكيون من جميع أنحاء العالم في بناء إيران لعبت السكك الحديدية على مستوى البلاد دورًا واستقر الكثير منهم في إيران بعد بناء هذا الطريق. كان الجزء الأصعب من بناء السكك الحديدية الوطنية الإيرانية يقع في الجبال ، حيث تم استخدام تصميمات المهندسين البارزين لبناء خطوط السكك الحديدية في هذه المناطق ، وتم بناء الجسور والأنفاق الضخمة على هذه الطرق.

هناك لم يكن نقصًا في المعرفة. كان للمرافق المناسبة لتصميم وهيمنة الحكومات الغربية تأثير كبير على تحديد مسار السكك الحديدية الوطنية الإيرانية ، ولم يمر خط السكك الحديدية هذا عبر المدن الكبرى في وسط إيران.

من بنى خط السكة الحديد الوطني الإيراني؟

عبور قطار راه آهن سراسری ایران از میان جاده های سبز شمال ایران میان درختان

المصور: ارمين رمضانزاد

بعد الموافقة على فاتورة بنائه عام 1305 سكة حديد إيران الوطنية وصلت إلى مرحلة التشغيل من عام واحد بأمر مباشر من رضا شاه بهلوي. في البداية ، بدأ المهندسون الأمريكيون والألمان والمهندسون المعماريون والعمال الإيرانيون في تصميم وبناء خط السكك الحديدية الواسع هذا. ولكن خلال الـ 11 عامًا التالية ، انضم العديد من المهندسين من أجزاء أخرى من أوروبا ، بما في ذلك الدنمارك ، إلى هذه المجموعة أيضًا.

أدى افتقار إيران إلى معرفة إنشاء الطرق ورسم الخرائط إلى استخدام المهندسين الأمريكيين والأوروبيين في التصميم من مسار السكك الحديدية الوطنية الإيرانية. ولهذا السبب ، لم يكن تحديد مسار خط السكة الحديد الواسع هذا يتماشى مع مصالح إيران.

كان أول خط سكة حديد على مستوى البلاد له وظيفة عسكرية وكان يستخدم لإرساء الأمن والتحرك أسلحة عسكرية. أدى مرور أجزاء كثيرة من القضبان عبر الجبال إلى تصميم الجسور والممرات المتعرجة ، والتي تم تحديد أهميتها اليوم. خضع اختيار خط السكة الحديد الوطني لاعتبارات عديدة نتيجة هيمنة الحكومتين الروسية والبريطانية على الأجزاء الشمالية والجنوبية من بلادنا ، وقد أدى عدم وجود جامعات صناعية وهندسية في إيران إلى هجرة العديد من الإيرانيين لمواصلة تعليمهم. كانت في الخارج ، وبعد عودة المثقفين إلى إيران عمل الكثير منهم في وظائف إدارية ووزارية ، وقد أجبر ضعف القدرات الفنية في إيران وقلة مهندسي التصميم رضا شاه على الاستعانة بمهندسين أجانب. كان لهذا الاختيار القسري تأثير كبير على تحديد مسار السكك الحديدية الوطنية وحد من مشاركة إيران في تصميم خريطة السكك الحديدية الوطنية.

عبور دو رهگذر از روی ریل راه آهن سراسری ایران میان جاده های پاییزی با درختان زرد و سبز المصور: شهرام خودادادي

أثناء حكم قاجار كثير تم رسم خرائط الوقت بواسطة المهندسين الفرنسيين والأوروبيين الآخرين ؛ لكن عدم وجود قوة تشغيلية مناسبة في تصميم المسار لم يسمح بتنفيذ هذه الخطط. بعد بناء خط السكك الحديدية على الصعيد الوطني ، كان العديد من سائقي القاطرات الذين كانوا متواجدين في إيران من غير الإيرانيين ؛ لكن بمرور الوقت ، تم تدريب قوات جديدة في إيران. حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان استخدام السكك الحديدية الوطنية الإيرانية مقصورًا أيضًا على الأجانب ؛ ولكن مع نهاية الحرب وشراء رضا شاه لجزء من القاطرات الأمريكية ، بدأ الإيرانيون في تشغيل خطوط السكك الحديدية الوطنية.

مواطن إيراني فاتورة السكك الحديدية

قطار در حال حرکت در پیچ جنگل های شمالی در مسیر ره آهن سراسری ایران

مصدر الصورة: أخبار مهر وكالة ، مصور مجهول

قدم مهدي قولي مشروع قانون إنشاء السكك الحديدية الوطنية الإيرانية إلى البرلمان في 4 مارس 1305. هدايت المعروفة بـ “مخبر السلطانة” ووافق عليها ممثلو المجلس الوطني. كان مخبر السلطانة وزير الأشغال العامة في ذلك الوقت وأصر على تنفيذ مشروع السكك الحديدية في إيران. كما بدأ إنشاء خطوط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في 23 مهر 1306 وانتهت في عام 1317. خلال الدورة الخامسة لمجلس النواب ، أكد النواب مرارًا وتكرارًا على ضرورة إنشاء خط سكة حديد وطني ، وكان للعديد من النقاد والمدافعين آراء مختلفة حول إنشاء هذا الخط ، وكان ذلك في البرلمان

الخلاف بين كما وجد أعضاء البرلمان حول إنشاء سكة حديد إيران طريقهم إلى المطبوعات والصحف ، واحتدمت سوق الشائعات والانتقادات. كان دكتور مصدق أحد النقاد الرئيسيين لهذه الخطة و يعتقد أن هذه الخطة ليس لها مبرر اقتصادي. كان اعتراض الدكتور مصدق الآخر مع خريطة الطريق لخط السكة الحديد الوطني هذا ، والذي لا يمكن استخدامه للسائحين الأجانب لدخول إيران وكسب المال ؛ لذلك ، رأى أن بناء خط سكة حديد على مستوى البلاد يتعارض مع المصلحة الاقتصادية والعامة للبلاد. railway “loading =” lazy “/>

أصبح المصور: شهرام خودادادي . أخيرًا ، بموافقة مجلس النواب على هذا القانون ، تم أيضًا تخصيص الأموال لتنفيذ هذا المشروع ، وفُرض عبء توفير التكاليف على الشعب. لم يستطع ممثلو المعارضة ، الذين أصروا على تغيير المسار المخطط له من خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب إلى خط السكة الحديد بين الشرق والغرب ، التأثير على تغيير مسار السكك الحديدية الوطنية. كان التدخل المباشر للحكومة البريطانية ودعم رضا شاه في هذا الصدد أهم سبب لفشل الممثلين الإيرانيين. من أين جاء العلم الوطني الإيراني؟

پل در میان کوهستان مه گرفته در مسیر ریلی راه آهن سراسری ایران

المصور: محبوبة ميروكيلي كانت تكلفة بناء السكك الحديدية على مستوى البلاد في إيران باهظة للغاية بالنسبة لبلدنا. من ناحية أخرى ، لم يتم إجراء أي استثمار أجنبي في هذا المجال وكان على إيران وحدها تمويل إنشاء هذا الخط للسكك الحديدية. تم تمويل الجزء الأكبر من تكاليف بناء السكك الحديدية الوطنية من ضريبة الشاي والسكر والسكر ، وبسبب نقص ميزانية الحكومة الإيرانية ، تم استخدام القروض المصرفية والائتمانات الحكومية.

اقرأ أكثر:  الاحتفال بيوم السياحة العالمي 2022 في إندونيسيا تحت شعار "إعادة التفكير في السياحة"

مصدر الصورة: وكالة أنباء إيرنا ، مصور غير معروف

في عام 1304 أ.س ، تمت الموافقة على قانون الاحتكار المتعلق باستيراد وبيع السكر والسكر والشاي ، وبموجبه ، مقابل كل ثلاثة كيلوغرامات من السكر و السكر الذي جاء إلى إيران مبلغ يساوي ريالين ولكل ثلاثة كيلوغرامات من الشاي تم تحصيل مبلغ يساوي 6 ريالات كضريبة. وبهذه الطريقة تم الاستعداد لبدء العمل وتم توفير المصاريف الأولية من هذا المصدر. أخيرًا ، باستخدام الاعتمادات المصرفية ، قاموا بتغطية عجز الميزانية وتم الانتهاء من بناء خط سكة حديد على مستوى إيران. /

نمایی از پل در مسیر راه آهن سراسری ایران در جنگل سبز با خانه روستایی

المصور: شهرام خودادادي

المسار والخطة الأولية لبناء الدولة الشمالية والجنوبية قُدرت سكة حديد إيران بمسافة تزيد عن 1300 كيلومتر. يبلغ طول هذا المسار حاليًا حوالي 1400 كيلومتر وقد تم تسجيله في ملف التسجيل العالمي لهذا العمل في منظمة اليونسكو.

في هذا القسم ، يمكنك مشاهدة مسار السكك الحديدية الوطنية الإيرانية على خريطة. في الصورة ، مدى خطوط السكة الحديد واضح. -3f4dd8f54091.jpg “alt =” خط سكة حديد إيران الوطني على الخريطة “loading =” lazy “/>

محطات السكك الحديدية الوطنية في إيران

عبور قطار از پل بلند میان کوهستان های سرسبز در مسیر راه آهن سراسری شمال جنوب

مصدر الصورة: تسنيم وكالة أنباء ، مصور غير معروف

يمر خط السكة الحديد الوطني الإيراني من الشمال إلى الجنوب عبر مناطق مختلفة من بلدنا و 89 محطة مختارة من مسار السكة الحديد هذا في الملف حسب القيم التاريخية والوثائقية ، وقد تم إدراج مراجعة هذا العمل في قائمة اليونسكو. يبدأ مسار السكك الحديدية للسكك الحديدية الوطنية في شمال إيران من ميناء غاز في جنوب بحر قزوين ويمتد إلى ميناء الإمام الخميني على ساحل الخليج الفارسي. تقع المحطات المهمة مثل القائمشهر ، وجادوك ، وجارمسار ، وطهران ، وأراك ، ودرود ، وشهبازان ، وأنديمشك على طول مسار خط السكة الحديد هذا.

مصادر الصور : خبر أونلاين ، وكالة مهر للأنباء ، تين نيوز و Ekhtaz News ، مصورون مجهولون

خط السكة الحديد الوطني لإيران على طول طريقه من الشمال إلى جنوبا ، من جبال البرز وممر فيروزكوه العالي تمر عبر العديد من الأنفاق والجسور. بعد ذلك ، مروراً بسهل ورامين ، يصل إلى طهران ويستمر في طريق سلس نحو قم وأراك. بعد ذلك ، تصل خطوط السكك الحديدية مرة أخرى إلى المناطق الجبلية في لورستان ، وعبر الجسور والأنفاق ، تدخل سهول أنديمشك وخوزستان. أخيرًا ، مع مرور خط السكك الحديدية الوطني عبر جسر كارون بالقرب من خرمشهر ، سيصل هذا الطريق الطويل إلى نقطة نهايته في ميناء الإمام الخميني وشاطئ الخليج العربي.

خطوط إضافية إلى طريق السكة الحديد خلال السنوات التالية كانت جميع أنحاء إيران متصلة. كانت خطوط جارمسار إلى مشهد ومن طهران إلى تبريز ومن قم إلى كاشان من أشهر الطرق التكميلية التي اكتمل بناؤها خلال الفترة البهلوية الثانية. تدشين سكة حديد إيران الوطنية

سكة حديد إيران الوطنية في اليونسكو

مسیر ریل راه آهن سراسری ایران در میان جاده های پاییزی شمال ایران

مصدر الصورة: صفحة الانستغرام farnaz-sd

تعتبر سكة حديد إيران الوطنية أطول خط سكة حديد مسجل في قائمة اليونسكو ويشار إليه باسم سكة حديد إيران الشمالية-الجنوبية. بدأت قمة اليونسكو الرابعة والأربعون في 25 يوليو 1400 بعد تأخير لمدة عام بسبب وباء فيروس كورونا ، ويستمر نشاطها حتى 9 أغسطس. تم عقد هذا الاجتماع عبر الإنترنت ووفقًا للبروتوكولات الصحية ، وحضره أعضاء اللجنة الدولية فقط. كان ملف سكة حديد إيران الوطنية من بين 39 عملاً عالميًا ، 22 منها تتعلق بعام 2020 م والباقي متعلق بعام 2021 م.

من خلال تسجيل سكة حديد إيران الوطنية في قائمة اليونسكو للتراث الإيراني الملموس ، بلغ عدد الأعمال المسجلة من بلدنا في هذه القائمة 25. تم تسجيل 16 عملاً غير ملموس آخر من إيران في هذه القائمة. بدأ إعداد وتجميع ملف السكك الحديدية الإيرانية على مستوى البلاد لتقديمه إلى اليونسكو في إيران في عام 2017 ، ومن بين القضايا المهمة التي أثيرت في هذا الملف ، تقنية وجودة إنشاء هذا الطريق ، وأبعاده السياحية ، ومسار مروره. خطوط السكك الحديدية الإيرانية من مناطق جذب تاريخية وطبيعية مشار إليها. دیگر پرونده مورد بررسی در نشست ۲۰۲۱ سازمان یونسکو از ایران، منظر فرهنگی اورامانات است.

خط ریا راه آهن سراسری ایران روی نقشه

منبع عکس: تین نیوز، عکاس نامشخص

در این مقاله به بررسی خط راه آهن سراسری ایران و تاریخچه آن پرداختیم. اگر تجربه سفر با قطار در بخش‌های مختلف کشور به‌خصوص در مسیر شمال به جنوب را دارید، در ادامه تجربه‌های خود را با ما و دیگر کاربران دیبا نیوز در میان بگذارید.

پرسش‌های متداول

راه آهن سراسری ایران در چه مسیری امتداد دارد؟

راه آهن سراسری ایران در مسیری به طول ۱۴۰۰ کیلومتر از بندر گز در جنوب دریای خزر تا بندر امام خمینی در کرانه خلیج فارس امتداد دارد.

راه آهن سراسری ایران چه زمانی ساخته شد؟

لایحه ساخت راه آهن سراسری ایران در سال ۱۳۰۵ شمسی در مجلس ایران به تصویب رسید و ساخت آن از یک سال بعد، یعنی ۱۳۰۶ شمسی آغاز شد.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.